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Fps se enorgullece de presentar el primer pistón con cuerpo de tecnopolímero y dientes completamente metálicos equipados con un sistema de amortiguación ZERO-SHOCK 100% Made in Italy.
Este sistema patentado por Fps permite atenuar las tensiones que la cremallera transmite al cuerpo del pistón y hace que el montaje sea enormemente más resistente y fiable que un pistón normal.
Para el material del cuerpo se ha estudiado un tecnopolímero relleno con la adición de un pequeño porcentaje de elastómero, que confiere altas prestaciones mecánicas y un coeficiente de fricción muy bajo.
La cremallera fue fabricada mediante el uso de la tecnología MIM (Metal Injection Moulding) ya que este proceso de producción garantiza precisión dimensional y robustez prácticamente iguales a las del mecanizado sólido.
A la cremallera le falta el segundo diente y el tercero ya bajado 3 décimas de milímetro, ya que esta configuración prepara el pistón para un ángulo de acoplamiento correcto (AOE) y lo hace adecuado para velocidades de ráfagas altas.
El tipo de metal inyectado es la superficie SAE 4650 tratada con endurecimiento HRC38-42 ° que actualmente se considera el mejor material del mercado para este tipo de uso.
Las guías deslizantes están diseñadas para minimizar la fricción y retener el lubricante durante un largo período de tiempo.
El asiento de la cremallera está descentrado para facilitar el acoplamiento entre los dientes del pistón y los del engranaje de sector.
Los refuerzos longitudinales en los lados de los dientes aumentan la resistencia del pistón y evitan el contacto de la cremallera con la pared interna del cilindro.
Las nervaduras especiales disminuyen la superficie de contacto entre el resorte y la parte interna del cuerpo del pistón y, en consecuencia, también disminuye la fricción entre el metal y el tecnopolímero durante la contracción y elongación debido al ciclo de disparo.
100% HECHO EN ITALIA
MARUI 100% COMPATIBLE
Este sistema patentado por Fps permite atenuar las tensiones que la cremallera transmite al cuerpo del pistón y hace que el montaje sea enormemente más resistente y fiable que un pistón normal.
Para el material del cuerpo se ha estudiado un tecnopolímero relleno con la adición de un pequeño porcentaje de elastómero, que confiere altas prestaciones mecánicas y un coeficiente de fricción muy bajo.
La cremallera fue fabricada mediante el uso de la tecnología MIM (Metal Injection Moulding) ya que este proceso de producción garantiza precisión dimensional y robustez prácticamente iguales a las del mecanizado sólido.
A la cremallera le falta el segundo diente y el tercero ya bajado 3 décimas de milímetro, ya que esta configuración prepara el pistón para un ángulo de acoplamiento correcto (AOE) y lo hace adecuado para velocidades de ráfagas altas.
El tipo de metal inyectado es la superficie SAE 4650 tratada con endurecimiento HRC38-42 ° que actualmente se considera el mejor material del mercado para este tipo de uso.
Las guías deslizantes están diseñadas para minimizar la fricción y retener el lubricante durante un largo período de tiempo.
El asiento de la cremallera está descentrado para facilitar el acoplamiento entre los dientes del pistón y los del engranaje de sector.
Los refuerzos longitudinales en los lados de los dientes aumentan la resistencia del pistón y evitan el contacto de la cremallera con la pared interna del cilindro.
Las nervaduras especiales disminuyen la superficie de contacto entre el resorte y la parte interna del cuerpo del pistón y, en consecuencia, también disminuye la fricción entre el metal y el tecnopolímero durante la contracción y elongación debido al ciclo de disparo.
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